¿Cuándo se calienta el vidrio para maniobrar?

Telescopio espacial James Webb

La heroica muerte de los siete astronautas del transbordador espacial Columbia planteó muchos interrogantes sobre la seguridad del programa de transbordadores. Los equipos de investigadores de la NASA aún no saben qué causó la desintegración del transbordador en la atmósfera superior de la Tierra. La reentrada es un momento especialmente peligroso para el transbordador, en el que éste experimenta un tremendo estrés y altas temperaturas.

Tal vez haya notado cuando utiliza una bomba de bicicleta que el accesorio en el extremo de la bomba se calienta muy rápidamente. Ese calor proviene principalmente de la acción de los músculos que empujan el émbolo y comprimen el aire en la bomba. Cuando el aire (o cualquier otro gas) se comprime, se calienta; por el contrario, cuando se expande, se enfría.

Consideremos ahora la reentrada del transbordador espacial o la caída de un meteorito a través de nuestra atmósfera. Al principio, el transbordador se mueve alrededor de la Tierra en el vacío del espacio a una velocidad tremenda. Los astronautas reducen la velocidad encendiendo unos propulsores y la gravedad empieza a arrastrar el transbordador a una órbita más baja. A medida que el transbordador desciende, empieza a atravesar la atmósfera terrestre a una velocidad inicial de unos 17.000 kilómetros por hora. Durante la reentrada, el transbordador va tan rápido que comprime el aire que tiene delante. ¡La compresión de las capas de aire cerca de los bordes de ataque del transbordador es rápida, lo que hace que la temperatura del aire aumente hasta 3000 grados Fahrenheit! Al estar en contacto con el transbordador, calienta su superficie. Normalmente, esta alta temperatura derrite casi cualquier material, desde la roca de un meteorito hasta la piel metálica del transbordador. Por ello, el transbordador necesita una capa de aislamiento.

Jwst primeras imágenes

La NASA ha cargado su telescopio más valioso y delicado en un cohete de 15 pisos en la Guayana Francesa. El viernes, la agencia llenará el cohete con combustible líquido de oxígeno e hidrógeno, encenderá los motores y verá cómo atraviesa la atmósfera con un observatorio de 10.000 millones de dólares a cuestas.El telescopio espacial James Webb – JWST, o simplemente “Webb”, para abreviar – es el mayor y más potente observatorio espacial jamás construido. Si todo va según lo previsto, revolucionará la astronomía. El lanzamiento, previsto para el 24 de diciembre, es sólo la mitad de la batalla. El elemento principal del Webb es un espejo de 6 metros de ancho compuesto por 18 paneles de berilio recubiertos de oro, que se asienta sobre un parasol en forma de diamante del tamaño de una pista de tenis. Ambos son demasiado grandes para caber en cualquier cohete existente sin plegarse como una mesa de hojas caídas. En su lugar, tendrán que desplegarse en el espacio.

Desplegar un telescopio tan grande y complejo como el Webb es una maniobra arriesgada que la NASA nunca ha intentado antes. Si alguno de los mecanismos de despliegue se engancha o funciona mal, la NASA no puede enviar a un astronauta a la nave para que la arregle o sustituya la pieza rota.

El telescopio espacial James Webb primera imagen

alguien tiene algún escrito o material relacionado con la alta temperatura de los cojinetes de la bocina… Considere que está maniobrando en aguas congestionadas y con una fuerte corriente por delante… Vsl Observa la alta temperatura de los cojinetes de la bocina en ambos sensores, comprobó que el nivel de aceite en los tanques es normal. La presión de la bomba de aceite de la bocina también es normal… ¿Puede ayudarnos a tomar medidas y a realizar otras comprobaciones para garantizar un estado satisfactorio de la bocina?

Así que primero compruebe el sistema de refrigeración, las cosas simples primero, son todas las válvulas completamente abiertas, limpie los filtros, compruebe la corriente que consume el motor de la bomba, que aumentará a medida que la bomba se desgasta y el agua recircula desde el lado de descarga de nuevo al lado de succión dentro de la bomba, aumentando el flujo de masa producido por el impulsor, incluso cuando el flujo de masa fuera de la bomba cae, si usted no tiene ningún registro de la corriente del motor desde antes de que el problema comenzó, puede que tenga que abrir la bomba y comprobarlo.

Fotos del telescopio James Webb

La entrada atmosférica es el movimiento de un objeto desde el espacio exterior hacia y a través de los gases de la atmósfera de un planeta, planeta enano o satélite natural. Hay dos tipos principales de entrada atmosférica: la entrada incontrolada, como la de los objetos astronómicos, los desechos espaciales o los bólidos; y la entrada controlada (o reentrada) de una nave espacial capaz de ser navegada o de seguir un rumbo predeterminado. Las tecnologías y los procedimientos que permiten la entrada, el descenso y el aterrizaje controlados en la atmósfera de las naves espaciales se denominan colectivamente EDL.

Los objetos que entran en la atmósfera experimentan la resistencia atmosférica, que ejerce una tensión mecánica sobre el objeto, y el calentamiento aerodinámico, causado principalmente por la compresión del aire delante del objeto, pero también por la resistencia. Estas fuerzas pueden provocar la pérdida de masa (ablación) o incluso la desintegración completa de los objetos más pequeños, y los objetos con menor resistencia a la compresión pueden explotar.

Los vehículos espaciales con tripulación deben reducirse a velocidades subsónicas antes de poder desplegar los paracaídas o los frenos de aire. Estos vehículos tienen energías cinéticas que suelen oscilar entre 50 y 1.800 megajulios por kilogramo, y la disipación atmosférica es la única forma de gastar la energía cinética. La cantidad de combustible de cohete necesaria para frenar el vehículo sería casi igual a la utilizada para acelerarlo inicialmente, por lo que resulta muy poco práctico utilizar retrocohetes para todo el procedimiento de reentrada en la Tierra. Mientras que la alta temperatura generada en la superficie del escudo térmico se debe a la compresión adiabática, la energía cinética del vehículo se pierde en última instancia por la fricción del gas (viscosidad) una vez que el vehículo ha pasado. Otras pérdidas de energía menores son la radiación de cuerpo negro directamente de los gases calientes y las reacciones químicas entre los gases ionizados.